据央视新闻报道，当地时间2月19日晚间，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，当天上午胡塞武装通过导弹袭击的英国货轮“红宝石”号（Rubymar）已经完全沉没。这是本次红海危机爆发以来，因胡塞武装袭击而沉没的首艘船只。

　　叶海亚·萨雷亚还在声明中称，除“红宝石”号货轮外，胡塞武装当天还通过导弹袭击了两艘美国船只，并精准命中。这两艘美国船只分别是“海上冠军”号（Sea Champion）和“纳维斯·福尔图纳”号（Navis Fortuna）。

　　红海局势愈发紧绷，给本就波折不断的航运业再添变数。航运咨询公司克拉克森研究提供的数据显示，受红海局势持续升级的影响，集装箱船市场即期运价维持相对高位，远东-欧洲即期运价为去年12月水平的3倍之多。

首艘被击沉的船舶出现

　　当地时间2月19日上午，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装通过导弹袭击了一艘英国船——“红宝石”号货轮（Rubymar），并称该船损毁严重，面临在亚丁湾沉没的风险。叶海亚·萨雷亚在当天晚间的声明中称，这艘英国的“红宝石”号货轮已经完全沉没。

　　这成为本次红海危机爆发以来，遭胡塞武装击沉的首艘船只。

　　据吉布提港口管理部门消息，“红宝石”号上的24名船员已经脱险，并在2月19日抵达吉布提。该管理部门证实，“红宝石”号上面载有含硝酸铵的化肥，被遗弃在了也门曼德海峡附近，船只的自动识别系统已经关闭，目前无法确认船只坐标。

　　据船讯网提供的信息，Rubymar轮船长171米，船东公司为英国的Golden Adventure。Rubymar轮船最后一次发出卫星AIS信号是在北京时间2月19日4时56分。

　　作为对红海局势的回应，自美国宣布组建“繁荣卫士”护航联盟后，欧盟也于近期启动名为“盾牌”的红海护航行动。2月19日，欧盟理事会宣布启动红海和海湾地区护航行动，欧盟理事会当天在一份新闻公报中说，该护航行动的目标是“恢复和维护红海和海湾的航行自由”。

　　据报道，此次欧盟为期一年的护航行动将在曼德海峡和霍尔木兹海峡的主要海上交通线，以及红海、亚丁湾、阿拉伯海、阿曼湾等国际水域进行，护航舰队由设在希腊拉里萨的行动总部指挥。

航运价格维持高位

　　受红海局势影响，大量船只绕行非洲好望角已成既定事实，航程增加造成周转率下行，使得航运价格持续处于高位，且高运价已从原先的集装箱运输扩散至油运等更广泛领域。

　　克拉克森研究统计显示，2月5日至11日当周，进入亚丁湾地区船舶运力以总吨计，已较去年12月上半月下降71%。其中，集装箱船通行量与去年12月上半月相比下降89%，油轮通行量下降51%。

　　运价方面，据该机构统计，远东-欧洲即期运价涨至去年12月水平的3倍之多，同时远东-美西即期运价也达到4700美元/FEU，为2022年9月以来的最高水平；VLCC原油油轮即期市场日收益加权平均值飙升至76729美元/天，为2023年6月以来的最高水平。

　　另从上海航运交易所的数据看，2月19日公布的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线报3246.51点，环比降3.5%，仍较去年12月首周价格上涨331%。

绕行“后遗症”将陆续显现

　　“春节假期中的核心变化是巴以冲突进一步持续，以及冲突向区域化扩散的可能，这一变化意味着红海供应链危机长期化预期将逐步兑现。”中信建投期货研究发展部研究员陈宇灏表示。

　　在陈宇灏看来，绕行（去程、回程都需要绕行）、周转率下行问题将不可避免开始兑现。作为结果，三大航运联盟在2月下旬至3月中上旬可能需要面对船队周转困难的情况。周转压力意味着班轮公司可能需要从其他航线抽调大型集装箱船以维持现有覆盖率，抑或是选择空班等待船只的归来，而这一问题或将在2024年内长期影响班轮公司的决策。

　　海通期货航运研究员雷悦也表示，根据第三方研究数据，绕航对亚洲-北欧航线的航行时间影响基本为额外增加11-12天，往返即增加22-24天，明显高于单纯按照运距/航速计算的数值，这意味着基于3月贸易需求平稳或者扩张的背景下，实际运力缺口可能会高于理论计算值。

　　油轮运价方面，雷悦认为，红海事件持续紧张，部分船只从大西洋压舱至太平洋经由好望角，出现运力调配不充分，进而导致油轮运价弹性上涨。近期，日韩印等国进口需求释放，对区域市场形成利好推动。红海事件持续扰动下，一旦市场运力调配出现失衡，需求弹性释放运价也具备上涨潜力，要注意运费过高带来的需求负反馈。